Разное. На воде: «Гонка «24 часа» в Руане отличается от питерской тем, что во Франции нет белых ночей»
- рассказывает гость телепрограммы "Пенальти", трёхкратный чемпион мира по водно-моторному спорту Алексей Ишутин
Первый русский в "Формуле-1"
Ведущий телепрограммы Геннадий Орлов: Алексей, какая из трёх ваших побед на чемпионатах мира оказалась наиболее памятной?
Алексей Ишутин: Наверное, последняя - в 1989 году в Милане. Тогда я в третий раз выиграл чемпионат мира, а после награждения сел на бережок и подумал: "А дальше-то что?". Но так получилось, что вскоре после этого мне предложили гоняться в водной "Формуле-1". Я заведомо знал, что это окажется авантюрой, но… согласился. И мне первому из российских спортсменов довелось принять участие в гонках "Формулы-1".
Г. О.: Правда, закончилось это всё не слишком удачно...
А. И.: Было несколько стартов, и все они проходили для меня примерно следующим образом. Я приезжал с чемоданом на гонки, а техника доставлялась туда сама собой - то есть мы встречались с лодкой уже непосредственно на месте будущего старта. Конечно, рассчитывать на какой-то серьёзный результат с таким подходом не приходилось. Но зато мы получили очень ценный опыт, которым сейчас пользуются мои нынешние российские коллеги, в том числе Андрей Берницын.
Г. О.: Какова максимальная скорость лодки в классе 500 куб.см., в котором вы становились чемпионом мира, и в "Формуле-1"?
А. И.: В первом случае - 160-170 километров в час, во втором - 200-210 км/ч. Но дело даже не столько в скорости, как в самом подходе к гонкам. "Формула-1" - это индустрия, а не только спорт. Спортивная составляющая - всего лишь относительно маленькое звено всего этого огромного механизма. Возможно, именно в спортивной части мы как раз вполне конкурентоспособны на фоне соперников из других стран, но вот во всём остальном - пока, увы…
Г. О.: Наверное, тут можно провести аналогию с автомобильной "Формулой-1", которая представляет собой своего рода "испытательный стенд" для производителей.
А. И.: С той лишь разницей, что автомобильная "Формула-1" представляет интересы производителей, выпускающих сотни миллионов машин в год. Весь рынок же водных моторов ограничивается сотнями тысяч единиц продукции. В соответствующей пропорции распределяются и деньги, которые "крутятся" в тех и других соревнованиях.
Г. О.: И всё же водно-моторный спорт тоже находит своих болельщиков. Во всяком случае, по акваториям в окрестностях Петербурга мы видим, насколько больше сейчас стало появляться различных катеров и желающих на них гоняться. Похоже, процесс пошёл очень интенсивно?
А.И.: Безусловно. И это связано, в том числе, и с тем фактом, что фирмы, которые занимаются производством моторов и лодок, начали очень активно заниматься развитием системы водно-моторных соревнований. Так, прошедшие недавно состязания "24 часа" родились не только как самостоятельное спортивное состязание, но и как своеобразный полигон для испытаний и пропаганды этого прекрасного вида спорта.
"Акула" на Неве
Г. О.: 24-часовая гонка на моторных лодках в центре Петербурга проходила уже в четвёртый раз. Самое же известное из подобных соревнований во французском Руане с успехом проводится уже сорок лет подряд. В чём секрет долголетия французской гонки?
А. И.: Руан - это небольшой французский городок с богатой историей. Самое важное, что он обладает уникальной акваторией, посередине которой находится большой остров - существенно превышающий размерами питерский Заячий. Эта особенность позволяет лодкам развивать существенно большие скорости, чем у нас. Но есть и существенное отрицательное отличие от Петербурга - в Руане нет белых ночей. Впрочем, дополнительные сложности, возникающие в связи с этим, ещё больше придают интерес соревнованиям.
Г. О.: Гонка "24 часа" в Петербурге тоже становится всё более популярной, что подтвердилось и в нынешнем году. Кого бы вы выделили по её итогам?
А. И: Это довольно просто. Я бы выделил победителей в каждом из четырёх классов. И ещё хотел бы выделить лодку, которая произвела на меня очень большое впечатление. Это "Акула", которая создана она нашим очень талантливым конструктором Сергеем Федорко. Там применено много оригинальных новинок, и появление "Акулы" на акватории само по себе стало запоминающимся событием.
Г. О.: Вы сами участвовали в этом году в гонке "24 часа". Можете сказать, какой из участков трассы, проложенной вокруг Заячьего острова, был самым тяжёлым?
А. И.: Их несколько, но, прежде всего, выход на первый поворотный буй в районе стрелки Васильевского острова. Там присутствуют и разные течения, и ветер, и волны от других лодок и кораблей. Всё это накладывается друг на друга, и удержать там лодку непросто.
Первой гонке на Неве - 100 лет
Г. О.: Известно, что сейчас такие виды спорта как футбол, хоккей, баскетбол "кормят" - и неплохо - тех, кто ими занимается. Водно-моторным спортом люди, на мой взгляд, в прежние времена больше занимались из чистого энтузиазма. Это так?
А. И.: Могу судить по себе. На протяжении 11 лет я был членом сборной команды Советского Союза. И при этом числился инструктором-методистом "родного" комитета ДОСААФ. Естественно, всё своё время я отдавал спорту, но никаких других источников, кроме зарплаты в ДОСААФе не имел.
Г. О.: Сейчас ситуация вроде бы несколько изменилась. Во всяком случае, появились фирмы, готовые оказывать помощь - по крайней мере, элитным гонщикам. Как сейчас живут водно-моторники?
А.И.: В этом году я был избран президентом федерации водно-моторного спорта Санкт-Петербурга. И принял решение взвалить на себя эту ношу, так как понимал, что сейчас нашему виду спорта просто необходим какой-то толчок или дополнительный импульс развития. Тем более, что в 2004-м году мы будем отмечать 100-летие первого соревнования по водно-моторному спорту в Петербурге. Сейчас мы пытаемся сформировать совершенно новые принципы работы федерации - собираем средства от заинтересованных лиц и организаций, вкладываем собственные деньги, привлекаем к проведению соревнований компании, занимающие производством лодок и моторов. Мы придумываем новые гонки, и в этом году уже провели классификационные соревнования на маршрутах Петербург-Орешек и Приозерск-Валаам. Я надеюсь, что в конце концов мы сумеем добиться того, что те, кто занимается водно-моторным спортом, почувствуют на себе эффект от прилагаемых нами усилий по его популяризации.
Если страшно - нужно уходить
Г. О.: Не секрет, что водно-моторный спорт является довольно рискованным занятием. Скажите, у гонщика нет страха?
А. И.: Думаю, что вообще не быть никакого страха не может. Я хорошо помню 1980-й год, когда сам получил тяжёлую травму. На следующий сезон я примерно полгода не мог войти в нормальный соревновательный режим - просто боялся. А что такое боязнь в нашем виде спорта? Это ситуация, когда ты не чувствуешь лодки и не знаешь, как она себя поведёт. Многие гонщики сходили раньше времени только потому, что не могли преодолеть этот психологический барьер. Однажды главный тренер сборной России Пётр Филиппович Богданов (он сейчас возглавляет национальную федерацию водно-моторного спорта) увидел выступление одного из спортсменов и сразу остановил его: "Всё, тебе больше гоняться не надо - ты боишься!". Это действительно сразу видно со стороны.
Г. О.: Много травм бывает в водно-моторном спорте?
А. И.: Очень много. Всё-таки вода - не дорога. На машине, если она сломается, можно просто припарковаться к обочине, а тут - совсем другое дело. Тем более, что скорости огромные, и любая авария чаще всего связана с потерей сознания. И тут уже всё зависит от того, как быстро сумеет добраться до места происшествия лодка спасения. Это действительно очень серьёзная проблема для нашего вида спорта, а потому мы всегда во главу угла ставим именно вопросы безопасности.
Г. О.: Так что водно-моторный спорт можно считать спортом мужественных людей…
А. И.: Сказав так, мы можем невольно принизить достоинства любого другого вида спорта. Я вот недавно посмотрел на регбистов и на девчонок, занимающихся художественной гимнастикой, - вот где мужественные люди! Так работать и так истязать себя тренировками не каждому дано!
